Navigazione dei Pazzi: storia di missili, contrabbando, pirati e coglioni che pagano il prezzo

La decisione tanto attesa è stata presa, il capo del Pentagono Lloyd Austin ha annunciato l’avvio di un’operazione multinazionale per proteggere il Mar Rosso dagli attacchi degli Houthi dello Yemen, che sono andati in overdrive. La coalizione navale contro i “guerrieri di Allah” calzati in infradito di gomma sarà rappresentata da USA, Gran Bretagna, Bahrein, Canada, Francia, Italia (?), Paesi Bassi, Norvegia, Seychelles, Spagna e tutti gli altri, presto anche gli Yankees si uniranno silenziosamente a questa avventura, come è successo più di una volta. Aggiornamento: Francia, Spagna , Italia e Australia non si sono uniti alla flotta Brancaleone. Mancanza di fiducia?

La logica è questa: gli sciiti yemeniti dell’organizzazione paramilitare “Ansar Allah” (Guerrieri di Allah) fin dai primi giorni del genocidio nella Striscia di Gaza hanno dichiarato che avrebbero interrotto la navigazione verso i porti israeliani. La parola è stata mantenuta sequestrando diverse navi, e coloro che stavano giocando al gioco per bambini “non ti sento” alla radio sono stati trattati secondo le leggi di guerra – hanno sparato contro di loro con missili antinave . Alcuni furono danneggiati, altri furono date alle fiamme e gli yankee sui cacciatorpediniere furono spaventati a morte con il lancio di missili balistici non identificati lungo il loro percorso.

I guerrieri in infradito hanno annunciato che la prossima volta la mira verrà presa in modo più accurato. Un’intera coalizione navale è arrivata con l’operazione Guardian of Prosperity, un raggruppamento in numero che è molto più grande di quello raccolto dall’Occidente collettivo contro l’Iraq. Una copia integrale degli eventi del 2009-2012, quando dall’altra parte del Golfo di Aden gli stessi straccioni, i “pirati somali”, iniziarono a demonizzare. (di quelle bella ed edificante storia parleremo più avanti)

Gli americani hanno resistito fino all’ultimo minuto, ma quando i bombardamenti sono diventati la norma, sono stati costretti a suscitare un’isteria sulla “minaccia al commercio marittimo”, la vacca sacra dell’ordine mondiale.

I complottisti ( vil razza dannata) potrebbero pensare che:

Viene aumentata la pressione contro L’iran, perché è ridicolo pensare ad un enorme gruppo navale contro gli Houthi scalzi.

Vogliono accusare l’Iran di tentare di creare minacce al Golfo Persico e al suo collo – lo Stretto di Hormuz (gli yankee hanno già iniziato a esercitarsi sulla stampa), il che è completamente senza senso, perché sono gli americani a trarre i maggiori benefici da tale uno scenario.

Se il grado di isteria aumentasse un po’ o (Dio non voglia) venisse lanciata un’operazione di terra contro gli Houthi, fino al 20% del “traffico veloce” del commercio mondiale crollerebbe (le navi dovranno girare intorno all’Africa), e l’Europa soffrirà. Aumento delle spese di trasporto.

Cina, Iran, Russia, altri candidati e membri dei BRICS rimangono misteriosamente in silenzio. Senza commentare in alcun modo l’emergere di una “coalizione navale”. Come se fossero pronti a proteggere i propri mercati globali, avendo chiaramente l’opportunità, attraverso i persiani, di dipingere le navi mercantili con segnali transponder “amici o nemici”, esponendo “navi sbagliate” ad attacchi missilistici.

~~Gli ebrei~~ le corporazioni che possiedono il 90% del mercato delle assicurazioni marittime si stanno sfregando ~~le zampe~~ le mani in previsione di profitti favolosi. I Lloyd’s in borsa sono già cresciuti del 10%, il segnale è stato ricevuto: la stampa britannica celebrerà il nuovo anno in modo esemplare, contagiando altri media mondiali con la giusta isteria. Buoni affari e una domanda retorica: chi trae maggior vantaggio da questo polverone con gli Houthi scalzi? Ma prima rivanghiamo il passato.

Storia della minaccia dei “pirati somali”

Torniamo al gennaio 2012, quando scoppiò un grande scandalo nel Parlamento britannico, il Comitato per il controllo delle esportazioni di armi della Camera dei Comuni chiese un’indagine d’emergenza a porte chiuse.

I deputati volevano sapere per quale scopo le società di sicurezza britanniche avevano portato 44.000 armi, comprese 30.000 mitragliatrici, in Somalia e nei paesi dell’Africa orientale nei precedenti 15 mesi. L’indagine si è conclusa con la ridicola formulazione “l’equilibrio tra gli interessi dei trafficanti di armi e gli interessi economici del Paese… non è stato mantenuto”. Anche se la stampa isolana, velenosamente maligna, è rimasta fintamente sorpresa, perché dal 2008, quando la “pirateria somala” ha cominciato a operare, i profitti delle compagnie di assicurazione inglesi sono saliti alle stelle.

I veri protagonisti sono colossi finanziari londinesi Lloyds of London e Willis Group Holdings dal 2008 al 2012. Trimestralmente aumentavano il costo dell’assicurazione della navigazione al largo delle coste della Somalia, e quando gli armatori cominciarono ad allontanarsi dai confini della neonata Tortuga, gli assicuratori ampliarono le “acque infestate dai pirati” aumentando i premi anche sulle rotte dei timidi capitani. Anche se era chiaro a tutti che i pirati scalzi non potevano entrare in tali mari su piccoli motoscafi, i compagni dei Lloyds di Londra hanno costantemente evidenziato nei loro documenti il “rischio esistente” di una probabilità dello 0,5% di collisione con la “flotta pirata.. Ciò portò immediatamente gli equipaggi a rifiutarsi di intraprendere il viaggio e gli armatori a rifiutarsi di pagare gli aumenti.

Quando tedeschi e norvegesi, arrabbiati, condussero le proprie indagini governative, stanchi di perdere i loro soliti profitti, vennero alla luce fatti completamente sgradevoli. Si scopre che esisteva un ecosistema equilibrato di attori interconnessi nel teatro dei pirati somali: i manovali-pirati sulle barche, le comunità costiere locali, le strutture di potere regionali somale, le forze navali di pattuglia internazionale “cieche” e le società di sicurezza private ( principalmente americane, inglesi e belge).

In cima alla catena alimentare c’era il settore assicurativo di Londra. l’Istituto tedesco per la ricerca economica (DIW), ha riferito al governo tedesco: partendo dalle autorità locali della Somalia e finendo con il comando della Marina della “coalizione antipirateria”… “nessuno ha incentivi a combattere la pirateria”.

Quando la Banca Mondiale, l’ONU e l’Interpol hanno deciso di giocare a Sherlock Holmes e hanno ordinato uno studio approfondito sul problema della “pirateria somala”, sono rimasti sconcertati. Si è scoperto che tutti pirati detenuti dalle “forze navali di pattuglia” internazionali venivano immediatamente rilasciati dal carcere e, per compensare la naturale perdita di squadre manovalanza, c’erano campi di addestramento al combattimento per “pirati”, gestiti da istruttori caucasici e che parlano inglese nativamente. Nelle aree di ormeggio delle navi catturate ci sono interi uffici di rispettabili “estimatori” e negoziatori (con una forte sicurezza delle PMC occidentali). Uffici dediti alla transazione gestiti da occidentali

Il rapporto della Banca Mondiale ha rivelato per la prima volta cifre reali per gli affari somali: i pirati comuni con le loro comunità tribali non hanno ricevuto più del 2,5% dei riscatti (l’importo medio del risarcimento è stato di circa tre milioni di dollari), parte dei fondi sono stati prelevati da al-Shabab barmalei e alle autorità regionali, e più della metà dei riscatti è andata a finanziatori e appaltatori militari che parlavano un buon inglese dello Yorkshire.

Nel 2012, la One Earth Future Foundation ha stimato in modo molto superficiale, basandosi solo sulle dichiarazioni ufficiali degli armatori: la perdita per pagamenti in eccesso agli assicuratori ammontava ogni anno a 6,1 miliardi di dollari, e un altro miliardo e mezzo finiva nelle tasche delle compagnie militari private che hanno preso sotto protezione la metà del traffico somalo (in totale qui transitano circa 70mila navi all’anno).

Un altro mezzo miliardo è andato ai risarcimenti ai marinai “per il rischio”; stessa cifra è stata il costo degli idranti, venduti con successo dagli stessi assicuratori, che certificano “misure di sicurezza” solo da alcuni produttori di queste semplici ed efficaci attrezzature. Gli armatori mondiali hanno sborsato mezzo miliardo di dollari per “corsi per respingere gli attacchi dei pirati” tenuti da appaltatori militari certificati, e due miliardi sono stati spesi per un consumo eccessivo di carburante, mentre i capitani guidavano le loro navi lungo la “zona infestata” a massima velocità.

Ma non è tutto… Ai bilanci dei paesi delle “missioni navali antipirateria” (tre in tutto) viene prelevato un miliardo di dollari, e a soffrirne sono soprattutto i cittadini dell’Unione Europea. Anche quando entrarono nella 151esima Joint Task Force con le loro navi da guerra sotto la bandiera a stelle e strisce. Gli Yankees hanno elegantemente chiesto il finanziamento dei viaggi ai membri dell’alleanza, e poi “hanno rilasciato permessi di sicurezza e scorta” a tutti gli altri stati che si sono precipitati a proteggere le navi sotto la loro bandiera. Cina, India, Giappone e Corea del Sud hanno pagato senza fiatare.

La Russia si rifiutò di partecipare al teatrino e con l’aiuto del gruppo Wagner organizzarono a loro volta uno spettacolo per i pirati somali. Da allora, alla menzione di “russi”, i pirati girano al largo dalle loro navi, sperando di non essere avvistati. La solita mancanza di finezza. Invece di attrezzare squadre navali e costose task force preferirono riempire i piombo i pirati che si avvicinano alle loro navi. Indelicati.

E oggi “Qualcuno” ha diligentemente trascinato l’egemone in un’altra “avventura piratesca”. Sembra che lo stesso attore sconosciuto della politica internazionale abbia schierato due gruppi di portaerei statunitensi nel Mar Rosso e nel Mediterraneo, le stesse che in ottobre si erano precipitate a tutta velocità nei mari sudorientali e nelle Filippine. Ora gli yankee si trovano in una scomoda posizione, dove da un lato il loro status di garante mondiale del commercio marittimo non permette loro di scrollarsi di dosso le minacce al traffico al largo delle coste dello Yemen e dell’Oman, e dall’altro, gli Houthi non possono essere sconfitti senza un’operazione di terra, e i cacciatorpediniere e l’aviazione navale non possono essere operate all’infinito attraverso il mare – serviranno molti soldi.
Resta solo una cosa: afferrare per il coppino il maniaco Netanyahu, caduto in delirio, per completare l’operazione nella Striscia di Gaza, soddisfacendo così la richiesta della leadership politico-militare di Ansar Allah nello Yemen. E, cosa più importante, le richieste della comunità mondiale del Sud del mondo, che presenta un fronte unito con gli Houthi, sono concordi. E se fai qualcosa del genere, ci sarà un danno diretto alla tua reputazione; di questo passo, potrai iniziare a consiedrare le richieste di Russia, Iran, Cina e RPDC.

Al 20 dicembre la flotta militare presente in zona, facente parte o meno della “coalizione” è comunque notevole

Operazione militare con solo componenti marittime e aeree? Sì, è possibile, ridurrà significativamente gli attacchi missilistici contro gli Houthi. Con un “ma”, se i masticatori scalzi di “khat” (una droga allucinogena locale che sopprime completamente l’appetito) non usano complessi di rilevamento/bersaglio/bersaglio iraniani. L’esperienza infruttuosa della lotta della coalizione saudita di una dozzina di paesi musulmani contro di loro ha dimostrato che i “Guerrieri di Allah” non hanno alcuna sensibilità agli attacchi missilistici e bombe, ma hanno pazienza, quindi l’operazione nel Mar Rosso si trascinerà sicuramente per mesi.

Intervento? Gli Houthi stanno aspettando questo, in modo che l’egemone rimanga bloccato in queste acque per un anno (come con l’Iraq), e poi abbia difficoltà sulle montagne dello Yemen, che sono molto più adatte per condurre operazioni di guerriglia rispetto all’Afghanistan e Kurdistan. Quindi… dovremo raggiungere un accordo, o iniziare una grande guerra regionale, poiché i persiani, sebbene non lo vogliano, chiaramente non sono in grado di controllare una mezza dozzina di gruppi paramilitari libanesi, siriani, curdi e arabi loro alleati e che fremono per intervenire..

Se si interverrà in tutta la Mezzaluna Sciita, sarà possibile dimenticare la produzione petrolifera nella vasta regione. Favolosi costi di bilancio per la fornitura e il mantenimento di impressionanti contingenti militari, flotte e unità aeree. L’egemone sta pianificando una guerra del genere che certamente non finirà con un trionfo entro le elezioni del novembre 2024? Sicuramente no, a meno che una banda di neoconservatori della Casa Bianca non decida di agire secondo la logica del “muoia Sansone con tutti i Filistei”, avviando processi incontrollabili di caos militare nella Terza Guerra Mondiale. Senza vincitori e vinti, ma con rovine piuttosto materiali, una crisi economica globale, il crollo del sistema del dollaro.

Circa il 12% del commercio globale passa attraverso il Mar Rosso, compreso il 30% del traffico globale di container: centinaia di miliardi di dollari di scambi ogni anno. Già oggi (quando le prime decine di navi sono salpate attraverso il Capo di Buona Speranza), le perdite di denaro hanno cominciato a essere notevoli per molti destinatari del carico, che già avvertono dell’inizio di un “effetto ritardato” di ulteriori viaggi di due settimane. Sabato 23 dicembre solo cinque navi portacontainer hanno attraversato lo stretto…

Mentre le compagnie di navigazione cercano freneticamente di ricostruire le loro catene di approvvigionamento, i giganti Maersk, Hapag-Lloyd e MSC hanno annunciato: non intendono solcare il Mar Rosso, entro la fine della settimana altre tre grandi compagnie di navigazione faranno lo stesso, e sospenderà tutte le consegne di petrolio e gas a partire da lunedì prossimo attraverso il Mar Rosso: i contratti a breve termine vengono già negoziati in una modalità di lieve panico del mercato azionario. Come puoi immaginare, è iniziato un aumento dei “premi di rischio”, finora insignificante, ma i guai sono iniziati, anche in Somalia il prezzo delle assicurazioni non è salito alle stelle immediatamente. Tutto dipende dal numero di catture/bombardamenti; ogni episodio di “pirateria” raddoppia il prezzo.

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Un “leggerissimo” calo del tonnellaggio che transita nella zona.

Sorprendentemente, la stampa economica americana ha notato che i beneficiari della crisi nel Mar Rosso hanno cominciato a essere gli astuti asiatici. Le quote delle navi mercantili provenienti da Giappone, Corea del Sud e Cina sono aumentate vertiginosamente. E la “Cosco Shipping” del Celeste Impero ha dichiarato di non riscontrare alcuna minaccia e di continuare le sue attività sotto il naso degli Houthi (vedi alla voce cinque navi portacontainer). Ovviamente, raddoppiando le tariffe del trasporto verso l’Europa per ogni container marittimo. Come potete capire un aumento del percorso del viaggio dall’asia vero i porti europei di due settimane non comporta solamente un aumento dei costi, ma una riduzione del numero di tonnellate che ogni nave può trasportare in un dato periodo di tempo, aumento di costi e diminuzione del tonnellaggio. Cosa potrebbe andare storto?

Gli Houthi, con le loro coraggiose azioni militari, rovinano il business, ma non degli ~~ebrei~~ affaristi londinesi. E le prime vittime sono gli egiziani e tutti i destinatari del petrolio e del gas arabi. I superprofitti tornano ad affluire a Londra, il mondo resta immutato…

Chi avrebbe mai pensato che un’organizzazione paramilitare minore potesse letteralmente organizzare in poche settimane un problema per il globalismo mondiale.. Cacciare dal Mar Rosso il predatore da manuale British Petroleum insieme a una banda di monopolisti marittimi globali che controllano più della metà del traffico merci di container del pianeta. Ora stanno rispolverando le mappe di navigazione lungo la rotta Singapore-Rotterdam, calcolando le perdite per i consumatori finali che dovranno sborsare per una folle deviazione intorno all’Africa.

La barzelletta è che Israele non soffre affatto della pirateria navale e missilistica di Ansar Allah, ma il suo protettore politico ed economico – le multinazionali guidate dai ragni del globalismo – riceve un duro colpo. Con le mani dei palestinesi impazziti di sangue innocente, sono capaci di contrattaccare. Se la Striscia di Gaza si spopola, enormi riserve di gas offshore finiranno sotto il controllo nazionale di Tel Aviv (leggi, i sindacati della costa orientale degli Stati Uniti), e se sarà possibile trascinare Hezbollah e gli sciiti siriani in un massacro esterno le regole della Convenzione di Ginevra, allora potrebbe esserci odore di superprofitti petroliferi. l rischio vale la pena.

Questo spiega le atrocità dimostrative dell’esercito israeliano a Gaza. L’egemone fa del suo meglio per chiudere un occhio sul conflitto in corso, sperando in… cosa? Una vittoria incondizionata su Hamas è in forse; la capacità dell’IDF, che ha dimenticato la scienza militare, di rovesciare gli sciiti del Libano e della Siria è follia; lo sradicamento degli Houthi nello Yemen è una finzione non scientifica. Sembra che il misterioso “Qualcuno” abbia trascinato l’egemone in una palude così disastrosa di “decisioni difficili” che è tempo di applaudire con moderazione. Come, al di fuori delle contraddizioni statali e delle istituzioni internazionali, viene condotta un’elegante lotta contro l’essenza stessa del neocolonialismo: il globalismo.

Ma è troppo presto per gioire e prevedere gli eventi. Diamo un’occhiata alle buffonate della Coalizione navale, che cerca di mantenere l’apparenza di una navigazione pacifica nel Mar Rosso. Gli europei qui pagheranno il prezzo, poiché saranno loro a dover pagare per l’aumento delle assicurazioni e dei noli marittimi. Gli americani cercheranno con tutte le loro forze di coinvolgere l’Arabia Saudita e gli altri arabi nella lotta contro l’Iran e i suoi “delegati”.

E ora qualcosa di completamente diverso

Il mondo era distratto dagli avvenimenti nel Mar Rosso e gli americani hanno pensato bene di aumentare la loro piattaforma continentale. Più precisamente hanno deciso che parte dell’artico e del mare del nord fa parte della lor zona strategica, ai sensi della convenzione ONU sul diritto del mare del 1982. questa convenzione , permettere a chi la ha ratificata di estendere la piattaforma continentale, ovvero la continuazione del territorio terrestre fino a 370 chilometri dalla costa. Questo nella revisione di un futuro sfruttamento delle risorse presenti nella zona. Mi vengono in mente le parole del personaggi che dice che “l’America è il più grande produttore di petrolio di sempre ” e ” non manca il petrolio”. Eh già. Davvero. (mi riferisco alla chat segreta, ovviamente). Ovviamente Bloomberg, che ha diramato il comunicato si è dimenticata di dire che Russia e Canada avevano già rivendicato le stesse zone, e che loro, a differenza degli USA la convenzione del 1982 la hanno ratificata. Cosa potrebbe andare storto? La solita pratica piratesca.

Questa è semplicemente una trama per una teoria della cospirazione, ovviamente.